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        2019年7月26日，改擴建后的八車道濟青高速小許家樞紐以東段通車，至今整一年時間，交出的“成績單”很亮眼。

　　按照當量數計算，改擴建后的濟青高速日均斷面車流量8萬余輛，比四車道時通行量增長90%；按照自然數計算，改擴建后日均斷面車流量4萬余輛，比四車道時通行量增長68.53%。

　　濟青高速對山東高速(6.70 -0.74%,診股)來說意義重大，是上市公司核心業績來源。2019年改擴建完成后，再次成為驅動山東高速業績增長的核心引擎。

　　對于山東地區來說，極大地便利了中間貫穿的五市間的交通，進一步完善了山東省高速公路網絡，還把華東、華北、中原地區、黃河下游地區乃至西北內陸與山東青島港(6.56 +0.61%,診股)聯系起來，使眾多內陸省區有了更為暢通的出海口。

　　大幅提升營運能力

　　2019年7月26日，改擴建后的濟青高速小許家樞紐以東段通車，并于當年底實現全線通車，雙向四車道變成了雙向八車道，限速120KM每小時，這也是山東第一條雙向八車道高速公路。

　　濟青高速是山東高速重要的現金流來源和業績來源。2016年6月，濟青高速改擴建工程正式動工，當年濟青高速路費收入約27億元，占路橋收費業務總收入約43%。改擴建期間，受半封閉施工限速限行影響，車流量及通行費收費受不同程度影響，而2018年影響最為嚴重。

　　改擴建之后，濟青高速的車流量有多大？對山東高速的業績貢獻有多大？

　　數據顯示，按照自然數計算，濟青高速改擴建后日均斷面車流量4萬余輛，比四車道時通行量增長68.53%；按照當量數計算，濟青高速改擴建后日均斷面車流量8萬余輛，比四車道時通行量增長90%。

　　2018年8月至12月濟青高速通行費收入共計5.1億元，2019年同期濟青高速通行費收入共計12.35億元，提前通車帶來通行費收入增加約7.25億元，同比增長142.16%。

　　山東高速在2019年度業績說明會上表示，濟青高速通車以后，收費期限延長至2044年；從四車道改為八車道，大幅提高道路通行能力；自今年1月1日起，開始執行新的收費標準。因此，濟青高速將對公司業績產生積極有利影響。

　　中金公司于2020年7月7日出具的研究報告認為，山東高速核心路產陸續改擴建，提升現有路產的盈利。占山東高速收入七成以上的濟青高速與京臺高速先后進行改擴建，持續受益于費率提高與經營期延長的政策，有效提升盈利能力。

　　一路“兩核”促進山東經濟聯動

　　濟青高速全長318.3公里，橫貫山東東西，對山東高速來說意義重大，對于整個山東地區也具有極重要的戰略意義。

　　山東有三座核心城市，即濟青煙，而濟青高速連接著“兩核”，也是山東GDP最高的兩座城市濟南和青島，中間還有濰坊、淄博、濱州三座山東的經濟重鎮，上述五市2019年GDP占山東總體的約47%。承擔了全省近15%的高速公路通行量。

　　根據國家最新的“71118”高速公路網規劃，項目為規劃中的“橫五”線，同時也是山東省“九縱五橫一環七射多連”高速公路網規劃中的“橫二”線路。

　　上述項目的建成進一步完善了山東省高速公路網絡，提高了公路通行能力和服務水平，適應了交通量增長的需要，是山東立體交通格局的重要組成部分；打通了沿海與內地縣區的通道，把華東、華北、中原地區、黃河下游地區乃至西北內陸與山東青島港聯系起來，使眾多內陸省區有了更為暢通的出海口，對于強化山東半島藍色經濟區、省會城市群經濟圈的產業和經濟聯系，推動經濟帶內部優勢互補、錯位發展、協作聯動以及增強整體競爭力，具有積極的意義。

　　小許家立交以西段可拓展省會發展空間，改善城市交通環境，該路段將原路基設計抬升為高架橋。從濟南東部進出的車輛均可由此分、合流，可極大便利公眾出行、緩解城市擁堵、釋放發展空間；也可打通G35濟廣、G20青銀、G2京滬三條國家高速路網交通梗阻區域，暢通省會北部、東北部外聯通道，滿足沿線城市群在交通基礎設施、對外空間布局、公共服務提升等領域的發展需求。

　　一條綠色、智慧、科技之路

　　7月25日，“綠色科技成果在濟青高速公路改擴建工程轉化應用研討會”在濟南召開，多位交通界大咖匯聚一堂。

　　山東高速股份總經理呂思忠在會上發言稱，新濟青高速通過集成應用一系列科技成果，打造了首條改擴建綠色、智慧、科技示范路。

　　濟青高速改擴建通過實施綠色科技示范工程，利用科學手段有效緩解了因資源、環境等客觀因素制約而造成的經濟、社會發展壓力。有效解決了濟青高速改擴建工程面臨的眾多工程技術難題。形成了一批可推廣、可復制的交通科技創新成果與工程建設技術。

　　通過制定合理的、能有效反應路段實際運行狀態的限速標準和策略，建立健全緊急事件應急救援體系，對交通安全進行分析與評價，全面提升高速公路交通安全保障體系。八車道運營后，事故同期下降約26%。濟青高速各路管分中心與交警部門協作聯動，管理水平顯著提高，事故發生數量逐年下降。

　　通過全壽命周期設計施工一體化技術，促進工程結構安全理念向結構耐久性理念的轉變，提高高速公路改擴建工程的建設質量和使用性能，延長使用壽命，降低養護維修費用。“既有橋梁綜合利用關鍵技術研究”首次對我國通用服役典型橋型進行了殘余壽命實體疲勞評價，成果在京滬、京臺高速改擴建工程中成功轉化應用。

　　在改擴建和運營過程中體現“變廢為寶”的理念，全線309公里推廣舊路結構與材料再利用、大宗工業廢棄材料循環再生利用，實現世界上首次將赤泥無害化、規模化應用于高速公路建設，總結形成赤泥等大宗工業廢棄材料資源化應用成套技術與應用示范。

　　在工程建設及后期運營方面集合應用互聯網+、BIM、云計算、大數據等新興信息技術，切實提高工程建設質量和效率及交通出行的便捷性。在橋梁的施工階段引入BIM技術，借助其可視化與信息集成特性，可實現設計圖紙校核、碰撞檢查、施工進度及施工工藝模擬、施工監控應用等的可視化表達，有效提高工程建設水平與質量。